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汽車基地全線試生產,幫你看懂“恒大造車范式”

發布時間:2020-11-17  來源:砍柴網    背景: 無障礙通道
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  來源 / 砍柴網

  作者 / 周興斌

  從國際并購與戰略合作獲得汽車關鍵環節的核心技術,到建立多個國際頂級整車生產基地,成立恒大新能源汽車全球研究總院,實施全球一體化研發模式,再加上前段時間史無前例的“六車齊發”......

  自從恒大宣布進軍新能源汽車以來,每隔一段時間都有重磅消息傳出,引發行業的大地震,而這次也不例外。11月12日,恒大汽車上海、廣州兩大生產基地全面啟動試生產調試,量產可以說是近在眼前。

  “最強工廠”破除行業信任危機

  從火爆全網的恒大汽車基地試生產調試的現場視頻來看,大量的工業機器人揮動著靈活的機械臂,精確地執行點焊、鉚接、膠合等工作,有條不紊的把汽車各個零部件組裝到車身上,每一步都分毫不差。噴漆機器人擁有可彎曲機械臂,能全方位、不留死角地完成自動噴漆任務......短短的時間內一臺臺汽車就被高效的組裝成型。真正讓人見識到了恒大國際頂級整車生產基地的強大。

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  據了解,兩大基地均按照工業4.0標準建設,裝配了2545臺智能工業機器人,自動化程度可以說是行業頂尖水平。

  在沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間這四大車間,皆采用了世界頂尖的制造技術,包括德國舒勒全自動沖壓生產線、德國庫卡和日本發那科智能裝備、德國杜爾的全自動涂裝生產線以及全自動裝配線等。運用人工智能、物聯網技術實現沖壓、車身、涂裝以及裝配等生產線24小時不間斷無人化作業,可以說是世界最高端智能“黑燈工廠”。

  實際上,自2019年以來,新能源汽車就頻繁出現問題,很多市面上的汽車因為存在安全隱患,已經發生了多起的召回事件。消費者對于新能源汽車公司乃至整個行業都存在著一種隱隱的擔憂,甚至由新能源汽車質量問題引發了安全和信心危機。這顯然對新能源汽車產業發展非常不利。如何把新能源汽車的安全隱患規范在可控范圍,成為生產企業必須重視的問題。

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  世界最先進的生產裝備以及世界最先進的生產工藝,自然也將實現世界最先進的智能制造。恒大此次試生產讓人們更加了解恒大造車的細節過程,本質上是以行業頂尖的技術為整個行業乃至消費者破除了信任危機,同時也為恒大企業積累了自身的公信力。

  目前,恒大整車生產基地已在上海、廣州等多地布局,這樣高標準的基地還將在全球布局多個,再加上全面達產后每分鐘生產1輛車的極速效率,按計劃,到2025年實現首期規劃總產能100萬輛/年,2035年總產能達到500萬輛/年。

  在8月3日,六款顏值“爆表”的恒馳在上海、廣州同時亮相,覆蓋A到D級全級別,以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車型。當時的恒大汽車就表示,恒馳品牌首款車型計劃明年上半年試生產,力爭明年下半年量產。如今看來,此言不虛。

  一位汽車界資深人士指出,“國際頂尖的硬件條件讓恒大汽車擁有了領先的產品品質優勢及成本優勢,而按照生產基地每分鐘生產1輛車的效率,以往普遍困擾新車企的產能爬坡問題,對恒大汽車來說也基本上不會有太大影響。”

  恒大的“流水造車哲學”:不爭先,爭的是滔滔不絕

  國內新能源汽車正在逐漸復蘇,畢竟國家發展新能源汽車長期政策導向并未發生改變,只不過把重點放在新能源汽車產品提升所帶來的的消費需求增長上。作為使用新型車載動力裝置的新技術、新結構汽車,在環保、制造難度和智能化可能性方面有著巨大優勢。

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  近年來新能源汽車的銷量持續增長,增長率也保持在一個較高的水平,新能源汽車產業的發展空間大。據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示,我國新能源車10月銷量為16萬輛,同比增長104.5%。

  但是新能源汽車產業不僅體量大,產業鏈長,而且還是高科技產業。當今時代的汽車早已不再是四個輪子加兩個沙發了,未來的電動車行業將越來越強調基礎設施方面的建設,造車需要突破復雜技術壁壘,這也意味著新能源汽車行業正逐步從重量向重質方向改變,只有擁有核心技術的造車新勢力才能脫穎而出。

  商場如戰場,銀瓶乍破水漿迸,生死無常一瞬間,戰戰兢兢,如履薄冰,誰也不敢說自己高枕無憂。像一些造車新勢力雖然已經投入生產,也有一定銷量,但是在新能源汽車產品品質乃至核心技術上顯然仍然存在一些不足。很多車主反饋自己購買的新能源汽車存在剎車異響、轉向異響、壓縮機噪音大等問題。

  而恒大以整車生產與研發為核心,目前已經構建覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電的全產業鏈,形成了恒大特有的造車核心競爭力。作為新能源汽車領域的“開拓者”,一步一個腳印,在保證產品品質的同時謀求發展,實際上恒大在新能源汽車領域開辟了一條和全世界車企不一樣的造車道路。

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  高瓴資本的創始人張磊說:“長期主義不僅僅是一種方法論,更是一種價值觀。流水不爭先,爭的是滔滔不絕。”

  汽車作為一項重資產產業,需要長期的資金技術投入,超級燒錢且周期很長。如今,國家所給予的補貼已經逐漸減少,這對于造車新勢力來說,資金負擔將會變得越來越沉重,這也成為新造車企業需要共同面對的問題。

  而這一方面恰恰又是恒大的優勢所在,對于恒大來說,眾多車企面臨的缺錢難題完全不是問題。從恒大健康更名為恒大汽車,再到如今的試生產,恒大在我國新能源汽車市場中的競爭力以前所未有的速度不斷增強,相信已經不會有人懷疑恒大造車的決心。

  企業自身的動態發展與資本市場的表現同樣是密切相關的,從今年6月份開始,恒大汽車的股價就開始了自己的飆升之路,其盤中曾一度瘋漲至43.62%,而在最近恒大汽車正式啟動科創板上市輔導后,股價也飆升漲逾10%,就連恒大汽車的供應商體系的川環科技等股票也一度暴漲。在未來“造車”計劃順利推進下,其資本市場表現或許會有更大的驚喜。

  造車畢竟不是一個短期玩票性質的行業,恒大深諳堅持長期主義才能基業長青的道理。只有耐心等待時機,持續穩定積累,才能走得更遠。隨著“恒馳”量產的腳步也越來越近,恒大未來將成為一個全新的中國汽車高端品牌,打破特斯拉新能源汽車領域一家獨大的局面。

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